교량구조설계

1998년 철도교 설계기준안  1. 강교 및 강합성교 (1) 증기기관차  (2) 디젤전기기관차 및 전기기관차     2. 철근 콘크리트교 및 프리스트레스트 콘크리트교   파일링크https://www.codil.or.kr/filebank/original/MA/OTMCMA500336/OTMCMA500336.pdf     철도교 설계기준 2011 1. HL 표준열차하중에 대한 동적 효과  2. 시속 200km 이하 표준열차하중에 대한 동적 효과(1) 강교 및 강합성교 (디젤전기기관차 및 전기기관차) (2) 철근 콘크리트교 및 프리스트레스트 콘크리트교    https://blog.naver.com/logos07/40153897649 철도설계기준 (노반편) 입니다. (한국철도시설공단, 2011)철도설계기준 (노반..

차량주행이 교량에 미치는 영향 도로교는 차량이 교량 통과시, 차량의 동적하중으로 인하여 정적 차량하중으로 인한 응력보다 더 큰 응력 유발 도로교의 노면조도에 따른 차량의 진동으로 교량 상판과 주형에는 정적 차량하중 보다 더 큰 하중이 작용. 교량진입부의 미끄럼방지 포장과 신축이음부 단차 등으로 인한 차량의 진동효과로 교량에 큰 충격하중이 작용 교량의 내하력과 피로저항능력이 감소 및 교량상판의 피로파손의 원인 차량의 중량화, 설계속도의 증가 및 교량상판 포장의 노후화 등으로 설계 및 유지관리에 심각한 문제를 야기 차량 진동특성 차량 중량이 증가함에 따라 동적 증폭효과 감소 여러 대의 차량은 한 대의 차량보다 동적 증폭효과 감소 바퀴 축수가 많을 수록 동적 증폭 효과 감소 충격계수 및 영향인자 차량이 교량 ..

설계활하중 (차량하중) 유래, 역사 및 의미 내용 정리 DB 하중 이름 유래 DB-하중은 도로의 반 트럭 영어의 첫 자 표기 로 Doro Ban-Load라는 설도 있고, 미국의 H 및 Hs와 일본의 T-하중과의 구별을 위하여 DB를 사용하였으며, 즉 도로의 "D" 반견인차 (Semitrailar)의 "B" 자를 선택 하는 것으로 공문 에서 찾아 볼 수 있었는데, 여기에 대한 확실한 근거는 찾아보기 어려움 DB 하중 역사 ○ 1962년도 "강 도로교 설계표준 시방서"를 제정 처음으로 DB-하중 사용 ○ 표준 트럭하중을 2개의 자축을 가지는 트럭 D-하중과 세미트레일러를 연결하여, 축 3개가 되는 DB-하중으로 정의 ○ DB-하중은 18과 13만 적용 1977년 12월 "도로교 표준 시방서" 제정시 DB-2..

화물차 트럭의 무게 및 길이 등은 아래와 같이 간편하게 가정할 수 있다. 일반적으로 트럭의 중량은 공차 중량 + 최대 적재 중량으로 산정하며, 공차중량은 15톤이 최대이다. 따라서, 15톤 이하 트럭에서는 공차 중량과 최대 적재 중량은 동일하다. 15톤을 초과하는 트럭의 경우는 공차 중량은 15톤이 되며, 최대 적재 중량은 트럭의 톤수라고 보면 된다. 참고용으로 사용하되, 정확한 데이터는 해당 트럭의 상세제원표 참고할 것 적재중량 전장 공차중량 만재시 총중량 1.0톤 3m 1 ton 2.0 ton 1.4톤 3m 20cm 1 ton 2.4 ton 2.5톤 4m 20cm 2.5 ton 5.0 ton 5.0톤 6m 20cm 5 ton 10.0 ton 8.0톤 7m 30cm 8 ton 16.0 ton 11.0톤..