교량구조설계

1. 강연선 최대 인장력 제한 도로교 설계기준, 2010 (강도설계법) - 4.6.3.3 (1) PS 강재의 허용응력 - (페이지 4-119) 프리스트레싱 도입시, 긴장재 인장응력은 Min{ 0.80×fpu, 0.94×fpy } 프리스트레싱 도입 직후, 긴장재 인장응력은 Min{ 0.74×fpu, 0.82×fpy } 정착구와 커플러 위치에서 프리스트레싱 도입 직후 포스트텐션 긴장재의 응력은 0.74×fpu 이하 : 위 내용은 프리스트레싱 도입 직후 웻지 슬립으로 인해 정착구에서의 응력 손실을 고려한 내용 도로교 설계기준, 2016 (한계상태설계법) - 5.6.7.2 긴장할 때 프리스트레스 힘의 제한 및 5.6.7.3 긴장한 후 프리스트레스 힘의 계산 - (페이지 5-40 및 페이지 5-41) 프리스트레싱..

강연선 신장량에서 이론치와 실측치의 차이가 발생할 경우, 곡률 및 파상 마찰계수를 수정하여 사용한다. 그러나, 길이 15m 이내의 짧은 강연선의 경우, 계산 신장량과 실측된 신장량에서 차이가 많이 발생하게 되는데, 이러한 경우 마찰계수를 수정하여 사용하는 것은 자칫 비효율적일 수 있다. 다음 도로교 표준시방서 2016의 내용을 참고하여, 어느 정도의 발생오차는 특별한 보정없이 허용하되, 설계도입력은 유지하여 구조적인 문제점이 발생하지 않도록 하자. 3.3.5 프리스트레싱의 관리 (1) 프리스트레싱의 관리는 하중계의 지시값과 긴장재의 늘음량에 의해 해야 하고 하중이 증가함에 따라 그의 관계가 직선으로 되어가는 것을 확인하여야 한다. 직선이 되지 않는 경우에는 프리스트레싱을 다시 해야 하고 다시 한 후에도 ..

개요 프리텐션 부재에서는 긴장재와 콘크리트 사이의 부착에 의하여 프리스트레스가 도입된다. 프리텐션 부재의 경우 정착단이 존재하지 않기 때문에 부재단에 가까운 PS 긴장재는 어느 길이만큼 미끄러져 들어간 후에 정착된다. 프리스트레스 전달길이 (Transfer Length) 프리텐션 부재에서 Transfer Length는 강선의 끝에서 유효프리스트레스(fpe)가 도입된 곳까지의 길이 프리텐션을 도입하고 콘크리트 경화 후 강선을 Cutting하면, 강선에 도입된 프리스트레스 힘은 부착을 통해 주변 콘크리트로 전달된다. 프리스트레스 정착길이(Development Length) 강선의 설계강도(fps)에 도달할때까지 필요한 매입길이

지연파괴 정의 허용응력 이하로 긴장해놓은 PS 강재가 긴장후 몇시간 또는 수십 시간 경과 후, 갑작스레 끊어지는 현상 발생원인 수중, 다습한 환경, 산성 환경 하의 지속하중 재하 시 수소 취화 현상 수소취성(hydrogen embrittlement)이란 금속재료 특히 철강중에 흡수된 수소에 의하여 강재의 연성과 인성이 저하하고 소성변형 없이도 파괴되는 경향이 증대되는 현상 대책 표면 도장 처리 응력집중부와 급격한 단면변화 최소화 볼트 노출부가 부식되지 않도록 관리 용접 상세 선택 시 주의 응력부식 정의 높은 응력을 받는 PS 강재가 급속하게 녹슬거나, 표면에 녹이 보이지 않더라도 조직이 취약해지는 현상 발생원인 용접후 잔류 응력 존재 : 강구조물에서 각 부재간의 이음을 용접으로 할 때 용접에 의해 발생된..

핵심 프리스트레스 힘만 작용할 경우, 단면에 인장응력을 발생시키지 않는 편심의 한계 압력선 PSC보의 경우, 외력에 의한 휨모멘트가 증가할 때 모멘트의 팔길이 a가 변화할 뿐, 압축력 및 인장력의 합력은 변화하지 않는다. 이는 외부하중이 증가하더라도 초기에 도입된 프리트스트레스힘이 크기 변화가 무시할 수 있을 정도록 작다는 의미이다. 여기서 압축력의 합력이 작용하는 점을 연결한 선을 압력선. 압력선의 위치와 콘크리트 응력 분포 “파트너스 활동을 통해 일정액의 수수료를 제공받을 수 있음"