콘크리트 표준 시방서 해설(2003년 개정) 3.2 철근 및 용접철망의 조립 3.2.1 철근의 조립시방 철근은 바른 위치에 배치하고, 콘크리트를 타설할 때 움직이지 않도록 충분히 견고하게조립하여야 한다. 이를 위하여 필요에 따라서는 조립용 강재를 사용한다. 또 철근의교점은 지름 0.9mm 이상의 풀림 철선 또는 적절한 클립으로 긴결한다 해설) 철근상호의 위치를 고정하기 위해서는 철근의 교점을 지름 0.9mm이상의 풀림철선으로 결속하는 것이 보통이다. 슬래브와 벽체의 주철근의 간격이 300mm 이하인 경우에는 반수(하나건너 하나) 이상, 300mm를 초과하는 경우 전수(모든 교차점)를 결속한다. 콘크리트 표준 시방서 (2009년 개정) 3.2 철근 및 용접철망의 조립 3.2.1 철근의 조립 (2) 철근은 ..
설계활하중 DB / DL / KL-510
설계활하중 (차량하중) 유래, 역사 및 의미 내용 정리 DB 하중 이름 유래 DB-하중은 도로의 반 트럭 영어의 첫 자 표기 로 Doro Ban-Load라는 설도 있고, 미국의 H 및 Hs와 일본의 T-하중과의 구별을 위하여 DB를 사용하였으며, 즉 도로의 "D" 반견인차 (Semitrailar)의 "B" 자를 선택 하는 것으로 공문 에서 찾아 볼 수 있었는데, 여기에 대한 확실한 근거는 찾아보기 어려움 DB 하중 역사 ○ 1962년도 "강 도로교 설계표준 시방서"를 제정 처음으로 DB-하중 사용 ○ 표준 트럭하중을 2개의 자축을 가지는 트럭 D-하중과 세미트레일러를 연결하여, 축 3개가 되는 DB-하중으로 정의 ○ DB-하중은 18과 13만 적용 1977년 12월 "도로교 표준 시방서" 제정시 DB-2..
레미콘 및 트럭 중량 및 전장 (공차 만차 시)
1. 화물차 트럭 화물차 트럭의 무게 및 길이 등은 아래와 같이 간편하게 가정할 수 있다. 일반적으로 트럭의 중량은 공차 중량 + 최대 적재 중량으로 산정하며, 공차중량은 15톤이 최대이다. 따라서, 15톤 이하 트럭에서는 공차 중량과 최대 적재 중량은 동일하다. 15톤을 초과하는 트럭의 경우는 공차 중량은 15톤이 되며, 최대 적재 중량은 트럭의 톤수라고 보면 된다. 참고용으로 사용하되, 정확한 데이터는 해당 트럭의 상세제원표 참고할 것 적재중량전장공차중량만재시 총중량1.0톤3m1 ton2.0 ton1.4톤3m 20cm1 ton2.4 ton2.5톤4m 20cm2.5 ton5.0 ton5.0톤6m 20cm5 ton10.0 ton8.0톤7m 30cm8 ton16.0 ton11.0톤9m11 ton22.0 ..