아래 내용은 도로교 설계기준, 2010 "6.2 내진설계의 기본방침"을 참고하였다. 내진설계기준 기본 개념 ● 인명피해를 최소화한다. ● 지진시 교량 부재들의 부분적인 피해는 허용하나, 전체적인 붕괴는 방지한다. ● 지진시 가능한 한 교량의 기본 기능은 발휘할 수 있게 한다. ● 교량의 정상수명 기간 내에 설계 지진력이 발생할 가능성은 희박하다. ● 설계기준은 남한 전역에 적용될 수 있다. ● 이 규정을 따르지 않더라도, 창의력을 발휘하여 보다 발전된 설계를 할 경우에는 이를 인정한다. ● 위 기본 개념을 구현하기 위해, 낙교방지가 확보되어야 한다. - 낙교방지는 가능하면 교각의 연성거동에 의한 연성파괴메커니즘으로 유도하여 확보하거나 - 낙교방지 대책 (전단키, 변위구속장치 등) 을 설치하여 확보한다. ..
교량받침 가동단 이동량
"도로교 설계기준 2010" 과 "도로교 설계기준 2016"에 규정된 가동받침 이동량 산정을 정리하였다. 도로교 설계기준 2010 (강도설계법) 2.1.12 온도변화 2.4.1.3 가동받침의 이동량 ● 상부구조의 온도변화, 처짐, 콘크리트의 크리프 및 건조수축, 프리스트레스에 의한 탄성변형을 고려 ● 온도변화와 선팽창계수는 2.1.12의 규정을 따른다. ● 설치 오차와 하부구조의 예상 밖 변위 등에 대처할 수 있도록 여유량 고려 : 여유량 (±10mm) = 설치여유량 ±10mm + 부가여유량 ±20mm ● 콘크리트교의 건조수축과 크리프 영향에 의한 이동량 ● 추가적으로 활하중에 의한 거더 처짐으로 발생하는 이동량은 도로교 설계기준 2003을 참고 도로교 설계기준 2016 (한계상태설계법) 3.14 온도변..
복철근보 압축철근 효과
아래와 같이 인장철근의 면적이 일정하다고 하면, 압축철근을 사용하면 콘크리트가 받는 압축력이 줄어들 뿐, 전체적인 단면의 강도는 증가하지 않는다. 즉, 단면의 저항강도는 인장측 철근이 받는 힘과 팔거리에 의한 우력(모멘트)으로 결정된다. 따라서, 압축철근에 의한 단면 강도 증가효과는 없다고 볼 수 있다. 그러나, 압축철근 사용시 콘크리트가 받는 압축응력이 감소되는 효과가 있으므로, 크리프에 의한 장기거동(처짐)이 감소하는 효과가 있다. 또한, 추가적으로 연성 증가와 철근 조립의 편의성 증가에 따른 시공성 증진효과가 있다. 장기처짐 = 지속하중에 의한 탄서처짐 × λ 0.85fck × a × b = As × fy 0.85fck × a × b + As' × fy= As × fy “파트너스 활동을 통해 일정액..