교량구조설계

부반력 발생 Mechanism 주경간에 재하된 하중은 주경간 케이블로부터 측경간 케이블로 전달되어 단부 교각으로 전달된다. 사장교 설계(계획)시, 미관을 고려하여 측경간 경간장은 주경간장의 0.5이하로 한다. 또한 이 비율은 측경간 단부의 부반력 발생에 영향을 준다. 측경간을 주경간에 비해 짧게 할 경우 부반력이 발생할 수 있다. 일반적으로 도로교의 경우, 측경간 비는 주경간의 0.40 ~ 0.45 수준으로 한다. 활하중이 큰 철도교의 경우, 측경간 비는 주경간의 0.20 ~ 0.25 수준으로 한다. 부반력 산정 방법 도로교 설계기준, 2010 도로교 설계기준, 케이블교량 한계상태설계법 2016 (케이블 강교량설계지침(2006) 5.4) (케이블 강교량설계지침(2006) 4.2 하중조합) 부반력 제어 대..

교량 진동 특성 차량 등에 의한 활하중, 풍하중 및 지진하중으로 진동 진동으로 피로하중 유발 하중의 진동수와 구조물 고유진동수가 유사하여 공진할 경우, 피해 발생 가능 차량하중에 의한 진동 도로교의 노면조도, 교량진입부의 미끄럼방지 포장과 신축이음부 단차 등 차량 통과시 동적효과 발생 동적효과로 인해 정적차량 하중에 의한 응력보다 더 큰 응력 발생 교량의 내하력과 피로저항능력이 감소 및 교량상판의 피로파손의 원인 부재두께, 감쇠비, 교량의 질량을 고려할 때, 콘크리트교 보다 강교가 진동피해에 취약 풍하중에 의한 진동 장경간의 교량에서 풍하중의 영향이 큼 와류진동 및 버펫팅 효과에 따른 강제 진동 갤로핑 및 플러터 등의 자발진동(진폭이 늘어나거나 줄어들지 아니하고 지속되는 진동) 단면 형상 등의 영향으로 ..

철근 이음 종류겹침이음용접기계적 장치겹침이음 상세하나의 철근에서 다른 철근으로 하중전달이 확실해야 한다.이음부 근처에서 콘크리트 박리가 발생하지 않아야 한다.구조물의 성능에 영향을 주는 커다란 균열은 발생하지 않아야 한다.철근 사이에서 서로 엇갈리게 배치하고 응력이 큰 영역에서는 배치하지 않는다.겹침이음된 두 철근 사이의 횡방향 순거리는 4db 또는 50mm 이하인접한 두 겹침이음의 축방향 거리는 겹침이음 길이의 0.3배 이상인접한 겹침이음의 경우, 철근사이의 순거리는 2db 또는 20mm이상압축측의 모든 철근과 배력 철근은 한 단면에서 겹침이음 가능D35 초과하는 철근은 겹침이음 불가 (콘크리트 구조기준, 2012)일반적으로 지름이 큰 철근은 겹침이음을 하지 않지만, 단면 치수가 1.0 m이상이거나 철..