교량구조설계

일반적으로 콘크리트 구성물질 중에서 골재는 콘크리트의 60~75% 정도로서 가장 많은 부분을 차지하고 있는 물질로서, 압축강도에 미치는 영향이 매우 크다. 특히 골재의 생성기원에 따라 골재의 강도가 차이가 나며, 골재에 부착되어 있는 점토 성분, 미립분 및 연질골재에 의해서 압축강도는 영향을 크게 받는다. 또한 골재의 형상 및 입도에 따라 동일한 작업성을 얻기 위한 물의 양이 다르기 때문에 그 영향성이 크게 나타난다 골재의 분류 잔골재와 굵은 골재 5mm체에 중량 비율로 85% 이상 통과하는 골재를 잔골재, 85% 이상 잔류하는 골재를 굵은 골재라 한다. 천연골재 강모래, 강자갈, 부순자갈 인공 경량골재 플라이애쉬, 점토 등을 소성․팽창시킨 것 굵은 골재 최대치수 아래 값을 넘어서는 안된다. 굵은골재의 ..

좌굴현상과 P-Delta 효과가 유사한 듯 닮은 거 같아 며칠동안 자료를 찾아서 검토해 본 결과 내린 결론은 다음과 같다. 좌굴현상과 P-Delta 효과는 근본적으로 같은 현상을 말하고 있다. 좌굴은 부재의 파괴강도에 초점을 맞추고 있고, P-Delta 효과는 부재력이 증가되는 것을 말하고 있다. 그럼 각각의 현상의 이론적인 배경을 살펴보고, 다시 의미를 생각해보자 좌굴(Buckling) 좌굴이란 축방향 압축력 P에의해 기둥이 안정을 잃고 커다란 굽힘변형이 생기는 현상을 말함 좌굴 해석은 좌굴을 일으키는 최소의 압축력, 즉 임게하중을 구하는 것. 좌굴이 횡변위를 유발하면서 발생하는 것이지만, 발생된 횡변위의 크기는 중요하지 않음. P-Delta 효과 P-Delta 효과는 축력을 받는 기둥에서 횡변위로 인..

강구조 연결시, 볼트 연결과 용접 연결을 동시에 적용하는 경우 시방규정을 정리하였다. 설계 개념을 살펴보면, 모재와 밀착이 이루어지지 않은, 지압이음볼트는 용접과 같이 하중을 분담할 수 없다. 즉, 하중이 재하되면 지압이음볼트는 모재와 밀착이 되어있다고 보기 어렵기 때문에, 용접부위만 힘을 받는다고 간주. 마찰이음볼트를 사용한 경우만 용접 부위와 하중을 분담할 수 있다고 간주한다. 이 경우에도 충분한 검토가 이루어져야한다고 했으므로, 마찰이음볼트의 하중분담을 적게 이루어진다고 충분한 안전율을 적용해서 설계하는게 좋을듯 하다. 연결부위에 전단이 아닌 인장이 함께 작용하는 경우는 보수적으로 볼트와 용접을 혼용하면 안된다. 볼트 용접 병용 예 강구조설계기준, 2003 강구조설계기준, 2016 도로교 설계기준,..

아래 내용은 도로교 설계기준, 2010 "6.2 내진설계의 기본방침"을 참고하였다. 내진설계기준 기본 개념 ● 인명피해를 최소화한다. ● 지진시 교량 부재들의 부분적인 피해는 허용하나, 전체적인 붕괴는 방지한다. ● 지진시 가능한 한 교량의 기본 기능은 발휘할 수 있게 한다. ● 교량의 정상수명 기간 내에 설계 지진력이 발생할 가능성은 희박하다. ● 설계기준은 남한 전역에 적용될 수 있다. ● 이 규정을 따르지 않더라도, 창의력을 발휘하여 보다 발전된 설계를 할 경우에는 이를 인정한다. ● 위 기본 개념을 구현하기 위해, 낙교방지가 확보되어야 한다. - 낙교방지는 가능하면 교각의 연성거동에 의한 연성파괴메커니즘으로 유도하여 확보하거나 - 낙교방지 대책 (전단키, 변위구속장치 등) 을 설치하여 확보한다. ..

"도로교 설계기준 2010" 과 "도로교 설계기준 2016"에 규정된 가동받침 이동량 산정을 정리하였다. 도로교 설계기준 2010 (강도설계법) 2.1.12 온도변화 2.4.1.3 가동받침의 이동량 ● 상부구조의 온도변화, 처짐, 콘크리트의 크리프 및 건조수축, 프리스트레스에 의한 탄성변형을 고려 ● 온도변화와 선팽창계수는 2.1.12의 규정을 따른다. ● 설치 오차와 하부구조의 예상 밖 변위 등에 대처할 수 있도록 여유량 고려 : 여유량 (±10mm) = 설치여유량 ±10mm + 부가여유량 ±20mm ● 콘크리트교의 건조수축과 크리프 영향에 의한 이동량 ● 추가적으로 활하중에 의한 거더 처짐으로 발생하는 이동량은 도로교 설계기준 2003을 참고 도로교 설계기준 2016 (한계상태설계법) 3.14 온도변..

아래와 같이 인장철근의 면적이 일정하다고 하면, 압축철근을 사용하면 콘크리트가 받는 압축력이 줄어들 뿐, 전체적인 단면의 강도는 증가하지 않는다. 즉, 단면의 저항강도는 인장측 철근이 받는 힘과 팔거리에 의한 우력(모멘트)으로 결정된다. 따라서, 압축철근에 의한 단면 강도 증가효과는 없다고 볼 수 있다. 그러나, 압축철근 사용시 콘크리트가 받는 압축응력이 감소되는 효과가 있으므로, 크리프에 의한 장기거동(처짐)이 감소하는 효과가 있다. 또한, 추가적으로 연성 증가와 철근 조립의 편의성 증가에 따른 시공성 증진효과가 있다. 장기처짐 = 지속하중에 의한 탄서처짐 × λ 0.85fck × a × b = As × fy 0.85fck × a × b + As' × fy= As × fy “파트너스 활동을 통해 일정액..

1. 강연선 최대 인장력 제한 도로교 설계기준, 2010 (강도설계법) - 4.6.3.3 (1) PS 강재의 허용응력 - (페이지 4-119) 프리스트레싱 도입시, 긴장재 인장응력은 Min{ 0.80×fpu, 0.94×fpy } 프리스트레싱 도입 직후, 긴장재 인장응력은 Min{ 0.74×fpu, 0.82×fpy } 정착구와 커플러 위치에서 프리스트레싱 도입 직후 포스트텐션 긴장재의 응력은 0.74×fpu 이하 : 위 내용은 프리스트레싱 도입 직후 웻지 슬립으로 인해 정착구에서의 응력 손실을 고려한 내용 도로교 설계기준, 2016 (한계상태설계법) - 5.6.7.2 긴장할 때 프리스트레스 힘의 제한 및 5.6.7.3 긴장한 후 프리스트레스 힘의 계산 - (페이지 5-40 및 페이지 5-41) 프리스트레싱..

케이블 장력 측정에는 로드셀, 리프트오프, 진동법, EM법, Sag 측정법이 있다. 로드셀 (Load Cell) 정의 로드셀은 힘 또는 무게를 측정하는데 사용되는 전기적 기계센서 로드셀 표면에 스트레인 게이지가 부착되어, 로드셀에 힘이 가해지면 로드셀과 스트레인게이지 변화 이로인해 스트레인게이지의 저항값이 변하고, 이 저항값을 전기신호로 변환 장점 단순한 측정방법. 정밀한 측정. 단점 고가의 장비가격. 짧은 내구성. 측정하중이 증가할 경우 로드셀 크기도 증가. 리프트오프 (Lift-Off) 케이블에 도입된 장력보다 작은 하중을 가하면 웻지가 움직이지 않는 원리 이용 (힘의 평형). 유압잭으로 하중을 증가하면서 웻지가 움직임이 발생하기 직전까지의 값을 측정하는 방법 진동법 케이블의 장력은 케이블이 인장됨에..

강봉 강봉은 다음 2가지 방법으로 전단저항이 가능하다. 1. 프리스트레싱에 의한 축력과 마찰계수를 고려한 전단저항 2. 강봉의 전단강도에 의한 전단저항 강봉의 전단강도에 대해서는 각 제조사에서 다음과 같이 말하고 있다. MACALLOY (50% of fpu) DYWIDAG (1/sqrt(3) of fy) 강봉의 직접 전단강도는 아래 식으로 산정 가능하다. 철근 철근의 경우는 전단력이 작용할 때, 콘크리트 경계면에서 골재 등으로 인해서 균열면이 벌어지게 되고 (박리), 이때 수직방향으로 변형이 발생하게 되는데, 이로 인해 철근이 인장력을 받게 된다. 따라서, 철근은 전단강도가 아닌 인장강도로 저항력을 산정한다. 전단마찰 메커니즘 도로교 설계기준, 2010, 전단마찰 설계방법

선설치 앵커 선설치 앵커는 후설치 앵커보다 큰 인발저항력과 전단력 저항력을 발현하지만, 콘크리트 타설전에 매입해야 함으로 설계 변경등에 의해 자유롭지 못한 단점이 있습니다. 선설치앵커는 다음과 같은 종류의 앵커가 있습니다. 후설치앵커 후설치 앵커는 콘크리트 및 구조물의 배치후 해머드릴을 통하여 앵커의 설치한 곳을 확보한후 앵커를 설치합니다. 구조물의 위치가 이동시에도 신속히 대응이 가능하며, 추가적인 설계변경에도 능동력으로 대응할 수 있는 장점이 있으나, 인발 및 전단저항 강도가 높지 않은 것과 진동 및 피로에 취약한 단점이 있습니다. 확장앵커 타설된 콘크리트에 구멍을 뚫어 삽입하고 하단부를 확장시켜 콘크리트와 기계적 마찰에 의해 저항력을 발휘하는 방식입니다 언더컷 앵커 특수 천공기구를 사용하여, 구멍하..