교량구조설계

Locked Cable 피로강도 약함 Modulus of elasticity: ≧1.57×105N/mm2 Shaped wires (Z and T wire) are used in the outer layers 부식방지 곤란 현장 제작 불가 포장 및 운송 고가 Steel Socket 연결 Parallel Wire Cable 국내에서 PWS로 알려져있음 아연 도금된 직경 5mm 또는 7mm의 와이어(wire)를 평행하게 묶고 케이블의 양쪽 끝에 Anchor를 설치한 케이블 현장 제작 불가 고강도 Wire, Wire의 보호막으로 사용되는 필라멘트 테이프 및 이중 보호층(내부HDPE + 외부HDPE)으로 구성 공장 제작 후 코일의 형태로 반입되는 Parallel Wire Cable은 현장에서 윈치 및 크레인 장비..

객체에 그림자 효과 (Box Shadow) 넣기 기본 문법 none | h-shadow v-shadow blur spread color none : 그림자 효과 끄기 h-shadow : (필수지정) 수평 그림자, 양수면 오른쪽에, 음수면 왼쪽에 그림자 v-shadow : (필수지정) 수직 그림자, 양수면 아래쪽에, 음수면 위쪽에 그림자 blur : 그림자를 흐릿하게 spread : 양수면 그림자를 확장, 음수면 축소 color : 색상 CSS Style (Style) .class { box-shadow: 5px 5px; } #id { box-shadow: 5px 5px; } (/Style) DOM Style document.getElementById("myDIV").style.boxShadow = "10..

개요 프리텐션 부재에서는 긴장재와 콘크리트 사이의 부착에 의하여 프리스트레스가 도입된다. 프리텐션 부재의 경우 정착단이 존재하지 않기 때문에 부재단에 가까운 PS 긴장재는 어느 길이만큼 미끄러져 들어간 후에 정착된다. 프리스트레스 전달길이 (Transfer Length) 프리텐션 부재에서 Transfer Length는 강선의 끝에서 유효프리스트레스(fpe)가 도입된 곳까지의 길이 프리텐션을 도입하고 콘크리트 경화 후 강선을 Cutting하면, 강선에 도입된 프리스트레스 힘은 부착을 통해 주변 콘크리트로 전달된다. 프리스트레스 정착길이(Development Length) 강선의 설계강도(fps)에 도달할때까지 필요한 매입길이

지연파괴 정의 허용응력 이하로 긴장해놓은 PS 강재가 긴장후 몇시간 또는 수십 시간 경과 후, 갑작스레 끊어지는 현상 발생원인 수중, 다습한 환경, 산성 환경 하의 지속하중 재하 시 수소 취화 현상 수소취성(hydrogen embrittlement)이란 금속재료 특히 철강중에 흡수된 수소에 의하여 강재의 연성과 인성이 저하하고 소성변형 없이도 파괴되는 경향이 증대되는 현상 대책 표면 도장 처리 응력집중부와 급격한 단면변화 최소화 볼트 노출부가 부식되지 않도록 관리 용접 상세 선택 시 주의 응력부식 정의 높은 응력을 받는 PS 강재가 급속하게 녹슬거나, 표면에 녹이 보이지 않더라도 조직이 취약해지는 현상 발생원인 용접후 잔류 응력 존재 : 강구조물에서 각 부재간의 이음을 용접으로 할 때 용접에 의해 발생된..

분리 정착형 주탑 단면 내에 여유공간 형성으로 점검 용이 케이블 인장력으로 인해 PS 강재 및 철근 등으로 정착부 보강 필요 분리 정착형 (교차정착) 케이블 교차 정착을 위해 주탑 단면 내부는 충실단면 케이블 교차 정착으로 주탑 단면의 비틀림 검토 필요 분리 정착형 (Steel framing) Steel Frame으로 케이블 인장력 분담으로 주탑 콘크리트의 응력 감소 PS 강재 등 정착부 보강재 감소 가능 Steel Frame 제작에 따른 제작비 및 공기 증가 우려 관통 고정 정착 (Saddle Type) 주탑을 관통하여 케이블 정착 Saddle 위의 케이블이 미끌림 발생하지 않도록 고정필요 케이블의 최소 휨 반경에 따라 주탑형상 제약

교량받침 교좌장치 기능 교랴에 재하되는 하중을 상부구조에서 하부구조로 전달하는 기능 수행 다른 부재와 연결하여 교량에 발생하는 변위를 흡수하는 기능한다 (이동 또는 회전) 정해진 교좌장치의 설치위치 또는 방향에 대해서만 자유로운 변위를 허용한다. 교량받침 교좌장치 설계시 고려사항 수직 및 수평하중 이동량 및 회전량 마찰계수 상 하부 구조물의 형식과 제원 지점에서의 받침 개수 지반의 조건 및 침하 가능성 (하부구조 변위량) 교량받침의 점검, 유지관리 및 교체가 가능해야 한다 미관 및 안정성 사교의 경우, 사각이 심하면 부반력이 발생할 수 있으며, 둔각부에 하중 집중되므로 보강 필요 사교의 경우, 가동받침의 이동방향은 교량의 중앙선에 평행하도록 배치 곡선교의 경우, 가동받침의 이동방향은 곡선반경에 접선으로 ..

내용이 어렵지않지만, 의외로 구조기술사 시험에 자주 출제되는 문제이므로, 확실하게 이해 및 암기해두어야 한다. Plain Stress 면외 방향(판두께방향)의 응력이 0인 상태 얇은 박판 등에서 두께 방향으로 하중을 받는 경우 Plain Strain 댐, 터널 혹은 옹벽의 중앙부와 같이, 구조물에서 한 방향의 크기가 다른 방향의 크기보다 월등히 큰 경우, 그 크기가 큰 방향의 주변형률은 구속되거나 일정하여 변형이 0인 상태 Plain Strain 상태에서는 크기가 큰 방향의 응력은 계산시 무시한다. (e33를 무시하고 2X2 Matrix로 계산)

최대풍속(maximum wind speed) 하루(00∼24시) 중 임의의 10분간 평균으로 가장 세게 불었던 풍속 최대순간풍속(maximum instantaneous wind speed) 하루(00∼24시) 중 바람이 순간적으로 가장 세게 불었던 때의 풍속 도로교 설계기준, 2010과 케이블강교량설계지침, 2006에 근거한 풍속의 종류를 살펴본다. 기본 풍속, V10 기본풍속 V10 은 지표조도구분 II 인 개활지에서 지상 10m 높이에서의 재현기간 200년(내용년수 100 년, 비초과확률 60%)에 해당하는 10 분 평균 풍속으로 정의한다. 도로교설계기준의 기본풍속은 교량의 내용연수 50년을 기준으로 비초과확률 60%를 적용하여 재현기간 100년에 대한 풍속으로 산정하였다. 케이블 교량의 경우에는 그..

부반력 발생 Mechanism 주경간에 재하된 하중은 주경간 케이블로부터 측경간 케이블로 전달되어 단부 교각으로 전달된다. 사장교 설계(계획)시, 미관을 고려하여 측경간 경간장은 주경간장의 0.5이하로 한다. 또한 이 비율은 측경간 단부의 부반력 발생에 영향을 준다. 측경간을 주경간에 비해 짧게 할 경우 부반력이 발생할 수 있다. 일반적으로 도로교의 경우, 측경간 비는 주경간의 0.40 ~ 0.45 수준으로 한다. 활하중이 큰 철도교의 경우, 측경간 비는 주경간의 0.20 ~ 0.25 수준으로 한다. 부반력 산정 방법 도로교 설계기준, 2010 도로교 설계기준, 케이블교량 한계상태설계법 2016 (케이블 강교량설계지침(2006) 5.4) (케이블 강교량설계지침(2006) 4.2 하중조합) 부반력 제어 대..

교량 진동 특성 차량 등에 의한 활하중, 풍하중 및 지진하중으로 진동 진동으로 피로하중 유발 하중의 진동수와 구조물 고유진동수가 유사하여 공진할 경우, 피해 발생 가능 차량하중에 의한 진동 도로교의 노면조도, 교량진입부의 미끄럼방지 포장과 신축이음부 단차 등 차량 통과시 동적효과 발생 동적효과로 인해 정적차량 하중에 의한 응력보다 더 큰 응력 발생 교량의 내하력과 피로저항능력이 감소 및 교량상판의 피로파손의 원인 부재두께, 감쇠비, 교량의 질량을 고려할 때, 콘크리트교 보다 강교가 진동피해에 취약 풍하중에 의한 진동 장경간의 교량에서 풍하중의 영향이 큼 와류진동 및 버펫팅 효과에 따른 강제 진동 갤로핑 및 플러터 등의 자발진동(진폭이 늘어나거나 줄어들지 아니하고 지속되는 진동) 단면 형상 등의 영향으로 ..